Νέα BMW 116i

Η νέα γενιά της σειράς 1 διευρύνει αρκετά το κοινό στο οποίο απευθύνεται, αφού διατηρεί και επαυξάνει το σπορτίφ χαρακτήρα του προηγούμενου μοντέλου, προσφέροντας όμως τώρα και χώρους που επιτρέπουν να χρησιμοποιηθεί ως μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο.....
Η βασική έκδοση, μάλιστα, δεν δημιουργεί συμβιβασμούς με την ισχύ της, αλλά προσφέρει καλές επιδόσεις χάρη στον κινητήρα τούρμπο και όλα αυτά στην ίδια τιμή με αυτή της παλιάς 116.

Το καλύτερο νέο, βέβαια, για τη νέα γενιά της σειράς 1 δεν είναι οι μεγαλύτεροι χώροι, αλλά ο νέος κινητήρας των 1.598 κ.εκ. με τούρμπο διπλής εισαγωγής TwinPower άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό όλων των βαλβίδων, που αποδίδει 136 ίππους και δημιουργεί μια εντελώς νέα εικόνα για τη «βασική» έκδοση της σειράς. Εκεί που η παλιά ατμοσφαιρική 116 ήταν ένα καλό χάτσμπακ με αξιοπρεπή κινητήρα, που δεν είχε πάντως και τόσο μεγάλη δύναμη για να προσφέρει επιδόσεις πέραν του επαρκούς, η νέα 116 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν σου δημιουργεί κανένα αίσθημα συμβιβασμού.

Οι επιδόσεις που αναφέρει η BMW είναι επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5'' και μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ./ώρα και είναι προφανές ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που έχει επιτέλους τη δύναμη για ν' αξιοποιήσει το σπορτίφ χαρακτήρα του «πλαισίου». Είναι χαρακτηριστικό, ότι η μέγιστη ισχύς αποδίδεται μόλις στις ...4.400 στροφές (ούτε ντίζελ να ήταν!), αλλά το «κόκκινο» στο στροφόμετρο αρχίζει στις 7.000 (με την ισχύ να μένει σταθερή μέχρι τις 6.400). Ταυτόχρονα, η μέγιστη ροπή (22,4 kgm) αποδίδεται σταθερά από τις 1.350 ως τις 4.300 στροφές, δηλαδή σχεδόν σε όλη την περιοχή από λίγο επάνω από το ραλαντί μέχρι το όριο όπου αποδίδεται η μέγιστη ισχύς.



Όλα αυτά σημαίνουν ότι έχεις επαρκέστατη ροπή για να κινηθείς άνετα στην καθημερινή κίνηση, αλλά κι ένα εύστροφο σύνολο με υψηλό όριο στροφών, που επιτρέπει τη σπορ οδήγηση όταν βρεθείς στις κατάλληλες συνθήκες. Η κατάσταση μάλιστα θα ήταν ιδανική αν η εταιρεία δεν είχε επιλέξει πολύ μακριές σχέσεις στο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, προφανώς για λόγους οικονομίας στον ανοιχτό δρόμο, οι οποίες όμως στις ελληνικές συνθήκες σε αναγκάζουν πολλές φορές να κινείσαι με μία σχέση κάτω σε σχέση με αυτό που «σηκώνει» ο κινητήρας.


Το νέο μοντέλο, λοιπόν, είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο και σε μεταξόνιο και σε εξωτερικό μήκος (που φτάνει τα 4,324 μ.), προσφέροντας πλέον επαρκείς χώρους για να ταξιδέψουν 4 ενήλικοι χωρίς οι πίσω να αισθάνονται κλειστοφοβικά. Ακόμα καλύτερα είναι τα πράγματα για το χώρο αποσκευών, που είναι αρκετά μεγαλύτερος από πριν (360 λίτρα αντί για 330), αλλά και με πολύ καλύτερα εκμεταλλεύσιμο σχήμα (και μ' ένα πολύ πρακτικό «δοχείο» για μικρά αντικείμενα δεξιά).

Η θέση οδήγησης είναι καλή -όπως πάντα στις BMW- και πάλι όμως οι Γερμανοί επέλεξαν να υπάρχει «κλιμακωτή» και όχι «συνεχής» ρύθμιση στην πλάτη του καθίσματος, οπότε υπάρχει πάντα η πιθανότητα κάποιοι να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς κι αυτό είναι μια βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Το σημαντικό είναι ότι η BMW προσφέρει ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο από πριν, μεγαλύτερο και πιο δυνατό, πρακτικά στην ίδια τιμή με το προηγούμενο. Από 23.900 ευρώ ξεκινάει η τιμή της 116i, που συνδυάζεται μ' ένα πολύ καλό επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού, με σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC το οποίο προσφέρει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 6 αερόσακους, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών, κλιματισμό, ραδιο-CD με MP3, 6 ηχεία και υποδοχή Aux, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα Start-Stop.

Η κατανάλωση του αυτοκινήτου δεν είναι υψηλή, ειδικά δε στο ταξίδι πέφτει εύκολα κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε πιο χαλαρή οδήγηση μπορεί να γίνει εντυπωσιακά χαμηλή. Πολύ χαμηλές είναι και οι εργαστηριακές εκπομπές CO2, μόλις 129-132 g/km (ανάλογα με τα λάστιχα), κάτι που συνεπάγεται εξίσου χαμηλά τέλη κυκλοφορίας (129-132 ευρώ το χρόνο). Για ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση, υπάρχει και η επιλογή Eco Pro στο -στάνταρ- σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, η οποία ρυθμίζει χαρτογράφηση κινητήρα, κλιματισμό και θέρμανση καθισμάτων και καθρεφτών για μέγιστη οικονομία, ενώ εμφανίζει και ενδείξεις στο ταμπλό για τις αλλαγές ταχυτήτων και την εξοικονόμηση ενέργειας, για να βοηθάει τον οδηγό να οδηγεί οικονομικά.
Η εξαιρετική οδική συμπεριφορά είναι το δεύτερο μεγάλο ατού της νέα σειράς 1, ακόμα και με τη στάνταρ ανάρτηση (γιατί υπάρχει και η σπορ ανάρτηση, όπως και το έξτρα σύστημα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης απόσβεσης). Η εξαιρετικά φιλική και «ζυγισμένη» συμπεριφορά του στο δρόμο, με το πολύ καλό κράτημα και τις απόλυτα προβλέψιμες και προοδευτικές αντιδράσεις οφείλεται και στα φαρδύτερα μετατρόχια, αλλά και στην σχεδόν ιδανική κατανομή του βάρους, που είναι σχεδόν στο 50-50% ανάμεσα στους δύο άξονες! Ταυτόχρονα, το πολύ καλό DSC επιτρέπει μια ελάχιστη ολίσθηση των κινητήριων τροχών, διευκολύνοντας μια ελεγχόμενη υπερστροφή, που βοηθάει ακόμα περισσότερο τον οδηγό να επιλέξει ένα σπορ «προφίλ» οδήγησης αν θελήσει να πιέσει το αυτοκίνητο (ακόμα περισσότερο βέβαια όταν το DSC είναι απενεργοποιημένο, οπότε ενεργοποιείται μια λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού»).

Αν θέλετε να μαθαίνετε παράλληλα όσα σημαντικά διαδραματίζονται στα ελληνικά και ξένα media κάντε like στην σελίδα του onsitenews στο Facebook πατώντας εδώ

Η νέα γενιά της σειράς 1 διευρύνει αρκετά το κοινό στο οποίο απευθύνεται, αφού διατηρεί και επαυξάνει το σπορτίφ χαρακτήρα του προηγούμενου μοντέλου, προσφέροντας όμως τώρα και χώρους που επιτρέπουν να χρησιμοποιηθεί ως μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο.....
Η βασική έκδοση, μάλιστα, δεν δημιουργεί συμβιβασμούς με την ισχύ της, αλλά προσφέρει καλές επιδόσεις χάρη στον κινητήρα τούρμπο και όλα αυτά στην ίδια τιμή με αυτή της παλιάς 116.

Το καλύτερο νέο, βέβαια, για τη νέα γενιά της σειράς 1 δεν είναι οι μεγαλύτεροι χώροι, αλλά ο νέος κινητήρας των 1.598 κ.εκ. με τούρμπο διπλής εισαγωγής TwinPower άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό όλων των βαλβίδων, που αποδίδει 136 ίππους και δημιουργεί μια εντελώς νέα εικόνα για τη «βασική» έκδοση της σειράς. Εκεί που η παλιά ατμοσφαιρική 116 ήταν ένα καλό χάτσμπακ με αξιοπρεπή κινητήρα, που δεν είχε πάντως και τόσο μεγάλη δύναμη για να προσφέρει επιδόσεις πέραν του επαρκούς, η νέα 116 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν σου δημιουργεί κανένα αίσθημα συμβιβασμού.

Οι επιδόσεις που αναφέρει η BMW είναι επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5'' και μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ./ώρα και είναι προφανές ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που έχει επιτέλους τη δύναμη για ν' αξιοποιήσει το σπορτίφ χαρακτήρα του «πλαισίου». Είναι χαρακτηριστικό, ότι η μέγιστη ισχύς αποδίδεται μόλις στις ...4.400 στροφές (ούτε ντίζελ να ήταν!), αλλά το «κόκκινο» στο στροφόμετρο αρχίζει στις 7.000 (με την ισχύ να μένει σταθερή μέχρι τις 6.400). Ταυτόχρονα, η μέγιστη ροπή (22,4 kgm) αποδίδεται σταθερά από τις 1.350 ως τις 4.300 στροφές, δηλαδή σχεδόν σε όλη την περιοχή από λίγο επάνω από το ραλαντί μέχρι το όριο όπου αποδίδεται η μέγιστη ισχύς.



Όλα αυτά σημαίνουν ότι έχεις επαρκέστατη ροπή για να κινηθείς άνετα στην καθημερινή κίνηση, αλλά κι ένα εύστροφο σύνολο με υψηλό όριο στροφών, που επιτρέπει τη σπορ οδήγηση όταν βρεθείς στις κατάλληλες συνθήκες. Η κατάσταση μάλιστα θα ήταν ιδανική αν η εταιρεία δεν είχε επιλέξει πολύ μακριές σχέσεις στο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, προφανώς για λόγους οικονομίας στον ανοιχτό δρόμο, οι οποίες όμως στις ελληνικές συνθήκες σε αναγκάζουν πολλές φορές να κινείσαι με μία σχέση κάτω σε σχέση με αυτό που «σηκώνει» ο κινητήρας.


Το νέο μοντέλο, λοιπόν, είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο και σε μεταξόνιο και σε εξωτερικό μήκος (που φτάνει τα 4,324 μ.), προσφέροντας πλέον επαρκείς χώρους για να ταξιδέψουν 4 ενήλικοι χωρίς οι πίσω να αισθάνονται κλειστοφοβικά. Ακόμα καλύτερα είναι τα πράγματα για το χώρο αποσκευών, που είναι αρκετά μεγαλύτερος από πριν (360 λίτρα αντί για 330), αλλά και με πολύ καλύτερα εκμεταλλεύσιμο σχήμα (και μ' ένα πολύ πρακτικό «δοχείο» για μικρά αντικείμενα δεξιά).

Η θέση οδήγησης είναι καλή -όπως πάντα στις BMW- και πάλι όμως οι Γερμανοί επέλεξαν να υπάρχει «κλιμακωτή» και όχι «συνεχής» ρύθμιση στην πλάτη του καθίσματος, οπότε υπάρχει πάντα η πιθανότητα κάποιοι να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς κι αυτό είναι μια βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Το σημαντικό είναι ότι η BMW προσφέρει ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο από πριν, μεγαλύτερο και πιο δυνατό, πρακτικά στην ίδια τιμή με το προηγούμενο. Από 23.900 ευρώ ξεκινάει η τιμή της 116i, που συνδυάζεται μ' ένα πολύ καλό επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού, με σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC το οποίο προσφέρει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 6 αερόσακους, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών, κλιματισμό, ραδιο-CD με MP3, 6 ηχεία και υποδοχή Aux, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα Start-Stop.

Η κατανάλωση του αυτοκινήτου δεν είναι υψηλή, ειδικά δε στο ταξίδι πέφτει εύκολα κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε πιο χαλαρή οδήγηση μπορεί να γίνει εντυπωσιακά χαμηλή. Πολύ χαμηλές είναι και οι εργαστηριακές εκπομπές CO2, μόλις 129-132 g/km (ανάλογα με τα λάστιχα), κάτι που συνεπάγεται εξίσου χαμηλά τέλη κυκλοφορίας (129-132 ευρώ το χρόνο). Για ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση, υπάρχει και η επιλογή Eco Pro στο -στάνταρ- σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, η οποία ρυθμίζει χαρτογράφηση κινητήρα, κλιματισμό και θέρμανση καθισμάτων και καθρεφτών για μέγιστη οικονομία, ενώ εμφανίζει και ενδείξεις στο ταμπλό για τις αλλαγές ταχυτήτων και την εξοικονόμηση ενέργειας, για να βοηθάει τον οδηγό να οδηγεί οικονομικά.
Η εξαιρετική οδική συμπεριφορά είναι το δεύτερο μεγάλο ατού της νέα σειράς 1, ακόμα και με τη στάνταρ ανάρτηση (γιατί υπάρχει και η σπορ ανάρτηση, όπως και το έξτρα σύστημα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης απόσβεσης). Η εξαιρετικά φιλική και «ζυγισμένη» συμπεριφορά του στο δρόμο, με το πολύ καλό κράτημα και τις απόλυτα προβλέψιμες και προοδευτικές αντιδράσεις οφείλεται και στα φαρδύτερα μετατρόχια, αλλά και στην σχεδόν ιδανική κατανομή του βάρους, που είναι σχεδόν στο 50-50% ανάμεσα στους δύο άξονες! Ταυτόχρονα, το πολύ καλό DSC επιτρέπει μια ελάχιστη ολίσθηση των κινητήριων τροχών, διευκολύνοντας μια ελεγχόμενη υπερστροφή, που βοηθάει ακόμα περισσότερο τον οδηγό να επιλέξει ένα σπορ «προφίλ» οδήγησης αν θελήσει να πιέσει το αυτοκίνητο (ακόμα περισσότερο βέβαια όταν το DSC είναι απενεργοποιημένο, οπότε ενεργοποιείται μια λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού»).

Αν θέλετε να μαθαίνετε παράλληλα όσα σημαντικά διαδραματίζονται στα ελληνικά και ξένα media κάντε like στην σελίδα του onsitenews στο Facebook πατώντας εδώ